Škoda Kamiq uskoro će postati tražena roba, dojam je nakon što smo napravili prve kilometre s novim češkim SUV modelom po okolici Strasbourga. I to ne samo jer ulazi u najpopularniju klasu, u kojoj žare i pale Suzuki Vitara, Volkswagen T-Roc, Hyundai Kona…
Pa niti zbog mladenačkog, lepršavog dizajna u kakvog se lako zagledati. Jak adut, naime, jest i prostranost. S dužinom od 424 cm ne samo da je osjetno veći od Volkswagena T-Cross (411 cm), nego za centimetar premašuje i T-Roc (423 cm).
Osim toga, Kamiq krasi i iznimno pametna organizacija prostora pa putnici sjede udobno kao u za klasu većem autu.
Na stražnjim sjedalima, provjerili smo, udobno se mogu smjestiti i putnici visoki oko 190 cm. Kako Kamiq bez problema može služiti kao prvi, pa i jedini auto u obitelji, svjedoči i prtljažnik koji s kompletom za popravak gume broji 400 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima raste na 1395 litara.
Usporedbe radi, onaj u T-Rocu ima 392 litre, Hyundai Kona raspolaže sa 361 litrom, Suzuki Vitara sa 375 litara…
Oduševljava i broj pretinaca, razmještenih diljem unutrašnjosti. U prednja vrata tako stanu boce od 1,5 litre, izdašan je i pretinac u prednjoj armaturi, a ništa manje nije niti spremište ispod prednjeg naslona za ruke.
Osim toga, posebni odjeljci nude se za ključ, pametni telefon, čaše…
Dio rješenja “Simply Clever”, uz kišobran ispod suvozačkog sjedala i strugalicu za led na poklopcu spremnika, su i plastične zaštite za vrata.
Kamiq se uzoritim pokazao i u vožnji. Ponašanjem jasno otkriva da se, baš poput Scale, kotrlja na naprednoj koncernovskoj platformi MQB-AO.
Čvrsto i bez pretjeranog naginjanja prati željeni pravac u zavojima, što je zasluga iznimne torzijske krutosti dobivene obilnim korištenjem visokočvrstog čelika, ali i dotjeranog podvozja.
U odnosu na Scalu ugrađeni su duže opruge i amortizeri, na prednju osovinu smješteni su krući stabilizatori, dotjeran je servoupravljač…
Rezultat je, uvjerili smo se, više nego dobar i vozač nema osjećaj da sjedi u automobilu udaljenom solidnih 19 cm od tla (+4 cm u odnosu na Scalu). Koliko god bio čvrst, Kamiq pritom nije neudoban kad se vozi po lošijem asfaltu, ili pak preko granitnih kocaka kakvih je još pregršt u središtu Strasbourga.
Plus je i što karoserija dobro prigušuje vibracije, pa se putuje u primjerenoj tišini. U vožnji prilično pomaže i bogata sigurnosna elektronika – već od starta serijski se nude automatsko kočenje i sustav za zadržavanje u traci, koji vozači neskloni uključivanju žmigavaca trebaju isključiti jer u suprotnom pri prestrojavanju zna biti neugodnih iznenađenja.
Prava poslastica među ponuđenom motorizacijom je izvrsni turbobenzinac 1.5 TSI sa 150 KS i 250 Nm, opremljen sustavom Active Cylinder Manegement.
To uvjerljivom, poletnom motoru omogućuje da na manjem broju okretaja radi na samo dva cilindra i pritom u konačnici troši poput hibrida.
Bit će dostupan od srednje opreme Ambition, a uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem nudit će se od 149.296 kn, dok će izbor rafalno brzog 7-stupanjskog DSG mjenjača cijenu povećati na 165.465 kn.
U ponudi će se naći i provjereni dizelaš 1.6 TDI sa 115 KS, čiji aduti su potrošnja na kapaljku i poprilična izdržljivost. Opremljen SRC katalizatorom, sustavom AdBlue i filtrom čestica moći će ulaziti u svaki grad još desetljećima, no to ulaganje bit će isplativo samo vozačkim maratoncima.
Dostupan od oprema Ambition, uz 6-stupanjski mjenjač nudit će se od 158.669 kn, a tko poželi DSG morat će uložiti barem 173.014 kn. Upravo zato je dobra vijest da Kamiq djeluje izvrsno i sa svojom osnovnom motorizacijom, upečatljivim turbobenzincem 1.0 TSI.
Kako već odavna uvjerljivo pogoni niz modela, pa i broj veći Karoq, nije nikakvo iznenađenja da Kamiqu paše kao saliven. Posebno u snažnijoj varijanti od 115 KS, koja osim veće snage (slabija broji 95 KS) donosi i 6-stupanjski mjenjač.
Iznimno tih i poletan svidio nam se pri vožnji okolicom Strasbourga, a put po autocesti do Basela potom je odradio uz prosjek od svega 5,5 litara. Osim ponašanja u vožnji, zavodi i cijenom – slabija izvedba sa 95 KS i 5-stupanjskim mjenjačem nudi se za 121.187 kn, dok za snažniju od 115 KS treba izdvojiti 127.478 kn.
Kako je riječ o više nego konkurentnoj ponudi pokazuje i pogled na osnovnu opremu Active, koja serijski nudi klimu, kožni volan, zaslon multimedije od 6,5 inča, LED glavna svjetla, automatsko kočenje, električno pokretanje prednjih stakala i retrovizora…
Realno, vozaču ništa više niti ne treba, iako u Škodi očekuju da će najpopularniji biti srednji paket opreme Ambition koji donosi i tempomat, alu naplatke od 16 cola, stražnje parkirne senzore, podizače svih stakala…
Tako opremljen Kamiq nudit će se od 131.568 kn, što je još uvijek iznimno dobra ponuda. Nema sumnje stoga da će pomama za češkim SUV modelom krenuti i znatno ranije nego se prvi primjerci pojave u prodajnim salonima sredinom listopada.
UKRATKO
Kamiq dolazi s izvrsnim turbobenzincem 1.5 TSI sa 150 KS, u ponudi je i dizelaš 1.6 TDI sa 115 KS, no na cesti se uvjerljivo ponaša i s osnovnim turbobenzincem 1.0 dostupnim sa 95 i 115 KS
Unutrašnjost je već od starta nakrcana s opremom. Osnovni paket Active donosi klimu, kožu na upravljaču, automatsko kočenje, zaslon multimedije od 6,5 inča, LED glavna svjetla…
Atraktivni češki SUV rastegnut na 424 cm nudi obiteljsku prostranost, čvrsto je izrađen i lijepo se vozi, serijski već od starta stiže s hrpom opreme, a cijena mu kreće od 121.187 kn. Konkurencija se ima razloga brinuti…
Dok sprijeda porijeklo Kamiqa otkriva prepoznatljiva maska, straga baš nije lako iz prve detektirati sa čijih proizvodnih traka silazi SUV rastegnut na 424 cm
Prtljažnik je jak adut – već od starta broji izdašnih 400 litara, a s preklopljenim stražnjim naslonima raste na iznadprosječnih 1395 litara. Iskoristivost mu pritom još povećavaju praktični odjeljci
Češki SUV na cesti djeluje impresivno, a mami i više nego konkurentnom cijenom
Motori u ponudi osim početnog 1.0 TSI dostupni su i sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i sa 7-stupanjskom automatikom DSG
