Audi, Volkswagen, Škoda pa i Porsche, u segment SUV-ova zakoračili su s velikim modelima, a potom ponudu postupno upotpunjavali manjim izdanjima. Seatov ulazak bio je nešto drugačiji. Španjolski proizvođač za kraj serijala ostavio je Tarraco, nakon Arone i Atece treći i najveći SUV. No, krenuti posljednji ponekad ima i svojih prednosti.
U Martorellu su imali dovoljno vremena proučiti sve vrline i mane prethodnika, u zadanim okvirima poigrati se sa slagalicom koju nudi okrilje VW Grupe i stvoriti pravog stjegonošu kojim se najavljuje i novi stilski smjer Seata. Kada bi se automobili prodavali na temelju površine unutrašnjosti, Tarraco bi se mogao pohvaliti istinski zavidnom cijenom po kvadratnom metru.
Uz poneku preinaku mogao bi poslužiti i kao kamper, ali prostranost je tek jedan od aduta. U privlačnu sliku koja odiše kvalitetom i solidnošću ugrađeni su svi kamenčići mozaika koji su upotrijebljeni za Škodu Kodiaq i VW Tiguan Allspace, no kako produžena verzija Tiguana nije dostupna na hrvatskom tržištu, trilema pod istim krovom za naše kupce se pretvara u dilemu u kojoj su jednako ključni argumenti srca i uma.
SEAT TARRACO 2.0 TDI DSG 4DRIVE XCELLENCE Utvrda na kotačima za sedmero ‘Made in Germany’
Faktori za odabir koji polaze od naklonosti jednom ili drugom brendu i dizajnerskih finesa, do preciznog izračuna konačne cijene modela s istim motorom i opremom. U ovaj posljednji aspekt prave rovovske borbe Seat ulazi s minimalnom prednošću, odnosno manjom početnom cijenom (225.519 kn za 1.5 TSI sa 150 KS i paket opreme Style) popraćenom bogatom standardnom opremom koja između ostaloga uključuje diodna prednja i stražnja svjetla, automatsku kontrolu klime, virtualni kokpit, programe vožnje, automatsko kočenje u nuždi…
U slučaju modela na našem testu cijena se znatno povećava zahvaljujući prije svega 2.0 TDI motoru sa 150 KS, automatskom DSG mjenjaču sa 7 stupnjeva prijenosa, pogonu na sva četiri kotača i još izdašnijoj opremi (19“ kotači, električno otvaranje prtljažnika, aktivni tempomat…) koja prati izvedbu Xcellenc. Konačan iznos (324.955 kn) formirali su i dodatni sadržaji (7 sjedala, metalik lak, navigacija…), no to u konačnici ništa ne mijenja na stvari jer Tarraco je s obzirom na izgled i sadržaj opcija koja ima malo dostojnih konkurenata u klasi.
Pored velike količine prostora, unutrašnjost Tarraca nudi iznimnu prilagodljivost i funkcionalnost. Prednja sjedala pružaju očekivan stupanj komfora, a na stražnjim sjedalima ima dovoljno centimetara u svim smjerovima za udobno putovanje troje odraslih. Pritom nije zanemaren ni prtljažnik (700 l) u čijoj se podnici (uz nadoplatu) krije dodatni par sjedala. Operacija izranjanja trećeg reda je jednostavna, a uzdužni prostor koji se nudi dvojici putnika je među najizdašnijima u klasi.
Najveći limit je u visini (83 cm od sjedeće površine do krova) pa je treći red na duže rute rješenje prikladnije za djecu nego za odrasle. Sa svih sedam sjedala u uporabi dubina prtljažnika se smanjuje na 46 cm, a koristan volumen tek je nešto manji od 200 l. Dodatna pogodnost je uzdužno pomicanje stražnje klupe za 18 cm te preklapanje suvozačkog naslona prema naprijed, nakon čega se s lakoćom mogu ugurati i predmeti dugi 280 cm.
Tarraco je dizajnerski skrojen i osmišljen u Martorellu, a proizvodi se u Wolfsburgu uz svu uobičajenu pažnju prema detaljima i mnogo racionalnosti. Drugim riječima, vozače koji tragaju za futurističkim rješenjima Tarraco neće nimalo zadiviti. Vozačko okruženje je tradicionalno, a jedini iskorak predstavlja virtualni kokpit koji više i ne predstavlja posebnu novost. Nepostojanje posebnih efekata donosi i određenu prednost u korist funkcionalnosti. Sve, od komandi do pokazivača i pretinaca, upravo je tamo gdje bi trebalo biti. Nema elementa koji su žrtvovani u korist dizajna ili na štetu učinkovitosti.
Za upravljačem se uživa u visokom, dominantnom položaju, ali uspješno je izbjegnut kombijevski ugođaj. Na stražnjoj klupi tretman je gotovo bolji nego na prednjim sjedalima. Osim što ima dovoljno mjesta za prebacivanje nogu, putnici straga mogu birati zasebnu temperaturu ventilacije, aktivirati grijanje sjedala i podešavati nagib naslona te koristiti preklopne stoliće koji estetski možda nisu privlačni, ali su vrlo korisni, pogotovo kada su djeca u pitanju. Putuje se udobno zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji koja popušta tek na većim brzinama kada se javlja poneki zvižduk vjetra, ali i ovjesu koji dobro probavlja neravnine unatoč 19-inčnim kotačima.
Mekši ovjes prati i gibanje karoserije kroz zavoje, ali nikad neugodno. Tarraco je u vožnji stabilan i ulijeva sigurnost uglađenim i progresivnim reakcijama koje se mogu pripisati krutosti okvira i kvalitetama ovjesa. No, limite je teško otkriti zahvaljujući vrlo konzervativnoj kalibraciji ESP uređaja. Elektronika je ponekad i previše revnosna, a intervencije su toliko izražene da u nekim situacijama, kao što je dvostruka promjena trake na mokroj cesti, rezultiraju prekomjernom blokadom prednje osovine.
Na suhom asfaltu isti test Tarraco prolazi brzo i precizno, uz tek blagu intervenciju ESP-a u povratnoj fazi. No, to je sasvim prihvatljivo s obzirom na masu koja premašuje 1,8 tona. Masa je dobro zamaskirana iza vrlo direktnog i progresivnog upravljača koji je na malim brzinama vrlo lagan, a ne ostavlja traga ni na kočionom sustavu koji ne poznaje zamor i vrlo učinkovito zaustavlja najveći Seat.
Ni sveprisutni 2.0 TDI motor sa 150 konja nema većih problema s masom Tarraca. Vuče uglađeno bez zastajkivanja, u čemu mu pomaže i automatski DSG mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa, na koji se nadovezuje pogon na sva četiri kotača. Integralni pogon koji u Seatu nazivaju 4Drive, a koji se temelji na klasičnoj Haldexovoj shemi, snagu motora prenosi na stražnju osovinu samo kada je to potrebno.
Omjeri prva dva stupnja relativno su kratki, što ide na ruku vozačima koji u gradskoj vožnji traže živosti na startu. Istodobno, šesta i osobito sedma jako su „duge“, zbog čega na autocesti pri 130 km/h kazaljka okretaja tek lagano prelazi oznaku 2000 okretaja. Razlog je to i umjerene potrošnje na autocesti (7,4 l/100 km), dok je ona u gradu još povoljnija (7,1 l/100 km).
UKRATKO
Najveći Seatov SUV najavljuje i nove stilske smjernice koje su zacrtali u Martorellu pa masku koju nosi Tarraco možemo očekivati i na novom Leonu
Unatoč masi koja premašuje 1800 kg, dvolitreni turbodizelski motor i u izdanju sa 150 KS i 340 Nm okretnog momenta uz DSG mjenjač sa 7 stupnjeva, djeluje dovoljno snažno za uglađenu vožnju
Seatov 4Drive pogon temelji se elektronski kontroliranoj Haldexovoj spojki pri čemu se snaga na stražnju osovinu prenosi samo kada je to potrebno
Prednja svjetla za maglu imaju i funkciju osvjetljavanja unutarnjeg dijela zavoja i dio su opreme koji dolazi u seriji s paketom Style, dok 19-inčni alu naplaci dolaze kao standard s paketom Xcellence
Kraći omjeri prvih stupnjeva prijenosa u mjenjaču i maksimalni moment već na 1750 okretaja jamče dozu živosti na startu i Tarraco se dobro snalazi u gradskoj vrevi
Vozaču je ponuđeno čak šest programa vožnje među kojima je i off road, a za kontrolu nad izborom stupnjeva prijenosa na upravljaču su smještene poluge
Digitalni instrumenti (serijska oprema) i središnji displej su u ravnini. Stražnja sjedala mogu se zasebno uzdužno pomicati, a pritom i podešavati nagib naslona
Unutrašnjost slijedi postulate racionalnosti i kvalitete materijala koje su na razini već viđenih kod Škode i Volkswagena. Virtualni kokpit je standard, ali ne i navigacija
Uz preklopne stoliće, grijanje sjedala i zasebnu regulaciju ventilacije, straga je dostupan USB i aux te klasični strujni priključak
Prednja i stražnja diodna svjetla dio su opreme Style modela, a paket Xcellence prepoznaje se po kromiranim lajsnama prozora i krovnim nosačima
Kada je treći red sjedala u upotrebi, pokrov prtljažnika postaje suvišan i za njega je predviđeno zasebno mjesto u podnici iznad koje ima još mjesta za poneku torbu (200 llitara obujma)
Uz bočne utore i kukice, najpraktičniji detalj je električno otvaranje prtljažnika za što je dovoljno mahnuti nogom ispod odbojnika
U trećem redu sjedala mjesta u dužinu ima dovoljno, ali osim otežanog pristupa, dodatno ograničenje je visina zbog čega su dva posljednja mjesta primjerenija dječjem uzrastu
