Razvoj šeste generacije Corse već je zakoračio u završnu fazu kada je 2017. Peugeot postao vlasnikom Opela. Njemački inženjeri novim su gazdama ponosno pokazali prototipove, ali umjesto komplimenata i tapšanja po ramenu, u ruke su dobili nacrte nove platforme i cijeli projekt vratio se na polazišne točke.
Argumenata za raspravu nije bilo jer francuska CMP platforma je tehnološki modernija i prilagodljivija. Osim što prihvaća klasične motore s tri i četiri cilindra, omogućava izvedbe s hibridnim ili potpuno električnim pogonom.
Uz to što je kruća, lakša i jednostavno bolja, važan detalj je činjenica da su je u Opelu dobili besplatno. Uz nju nije išla i naknada za licencu koju je Opel u prijašnjim situacijama morao plaćati General Motorsu za svaki pojedini proizvedeni primjerak.
Nova platforma donijela je radikalnu promjenu planova i puno besanih noći kako bi se Corsa u novom izdanju pojavila prošlog rujna na sajmu u Frankfurtu, ali odstupanje od tradicionalnih vrijednosti Opela nije bilo na programu.
Carlos Tavares, veliki šef PSA grupacije koji voli utrke, ali i teške izazove, vrlo je jasno objasnio Opelovim inženjerima što od njih traži.
Priča kaže da je Portugalac pri jednoj od posjeta Rüsselsheimu sjeo u prototip Corse, otvorio pretinac ispred suvozača i zaključio kako ne zvuči njemački. Naravno da svi pretinci zvuče slično, ali Tavares je time želio samo naglasiti svoju namjeru i plan po kojem Opel treba ostati svojstven sebi.
Zadržati prepoznatljivost i vezu s dosadašnjih pet generacija Corse kroz 37 godina karijere, u kojoj je širom svijeta prodano gotovo 14 milijuna primjeraka.
Neke stvari ipak su neizbježne kada se dijeli ista platforma, pa nova Corsa ima praktično iste dimenzije kao i Peugeot 208, jer je 4 cm produžena i 5 snižena u odnosu na prethodnu. No, prilagodljivost nije jedina vrlina nove platforme.
Uz viši stupanj krutosti donosi i uštedu na masi: samo karoserija teži 40 kg manje, a uz sve ostale detalje, uključujući i aluminijski poklopac motora, Corsa je smršavila više od 100 kg.
Dugačak prednji poklopac, niska krovna linija i dizajn koji se drastično razlikuje u odnosu na 208, razlog su da nova Corsa djeluje ozbiljnije i zrelije. Možda nije atraktivna i ne privlači pažnju poput Peugeota, ali dojam je da će duže zadržati svježinu izgleda.
Unutrašnjost otkriva dodatne napore njemačkih stručnjaka da zadrže prepoznatljivost Opela. Nema pokušaja imitiranja i-Cockpita i razlike između Corse i 208 značajnije su u odnosu na one između pojedinih modela VW grupe koji se temelje na istim MQB platformama.
Instrumenti i prekidači nedvojbeno su Opelovi, a posezanje za multimedijalnim sustavom kojeg koriste PSA modeli donijelo je i dupliranje komandi klima uređaja.
Položaj za upravljačem je niži i nekako prirodniji u odnosu na prethodno izdanje, dok je prostor na stražnjoj klupi prilično stiješnjen.
Da straga nema previše mjesta najavljuje maleni otvor vrata i višima od 180 cm potrebna je doza gipkosti za ulazak, a zatim i poneki kompromis i suradnja s putnicima ispred njih za ugodno smještanje.
Prtljažnik obujma 309 litara ne spada u vodeće u klasi, ali ne odstupa od prosjeka većine konkurenata.
Za upravljačem razlike između starog i novog izdanja postaju još uočljivije, iako ni nova Corsa nije bez nekih nedostataka koje smo već susreli u Peugeotu 208. Lakoća upravljanja i okretnost su podignuti na višu razinu, premda podvozje Corse ne djeluje uvjerljivo kao u slučaju novog Renaulta Clija.
Ulasci u zavoje su precizni, uz poneki izraženiji nagib karoserije u odnosu na rivale. Upravljač je vrlo lagan i kada se krene žustrije, dodatno opterećenje ne dolazi brzinom koja se očekuje.
Elektromotor servo uređaja smješten na letvi umjesto na stupu upravljača, što je svakako bolje rješenje, na određeni način pruža previše pomoći.
To ne umanjuje osjećaj preciznosti, nego tek traži malu prilagodbu. U konačnici, sve komande, od kočnica preko spojke do upravljača, djeluju dosta lagano što u gradskoj vožnji predstavlja dobitak.
Corsa je tako postala nikad lakša za vožnju, iako joj dinamičke osobine nisu značajnije poboljšane.
Osim spomenute platforme, Corsa je iz Francuske dobila i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, s dugim hodom ručice koja ne spada među najpreciznije. Omjeri stupnjeva dobro su raspoređeni, a za štedljivu vožnju bolje se pouzdati u uho i kazaljku okretaja nego u sugestije elektronike.
Zauzvrat, trocilindrični turbobenzinski 1,2-litreni motor je – briljantan. Brojkom od 100 konja ne iskače iz prosjeka, ali 205 Nm okretnog momenta predstavlja razinu više. U kombinaciji s uspješnom dijetom to je dovoljno za ubrzanja od 9,7 s do 100 km/h.
Motor vuče uvjerljivo od samog početka i djeluje snažnije od deklariranih brojki, ali je nešto bučniji nego u Peugeotu 208. Ipak, malo više decibela u putničkom prostoru ovdje ne stvara osjećaj neugode.
Ono čime se Corsa izdvaja u odnosu na suparnike, uključujući i 208-icu, je ovjes. Uspješno apsorbira neravnine na cesti i udobna je, ali i stabilna i poslušna.
Pri većim brzinama ulijeva sigurnost, a kada se vozi u laganom ritmu postaje još podatnija i bolja. Kasne intervencije elektroničke kontrole stabilnosti samo potvrđuju kvalitetu ovjesa koji je testiran na autocestama bez ograničenja brzine.
Kroz dugačke otvorene zavoje prolazi se brže od očekivanog, a podizanje noge s gasa u zavoju ne izaziva neugodne reakcije.
Nijemci su postigli dobar balans: Corsa je udobna, konzervativno baždarena po pitanju sigurnosti i svaka želja za zabavom ostat će neuslišana, ali uvijek pokazuje tendenciju da ide u smjeru u kojem to vozač želi.
Nova Corsa je skuplja od stare, ali u prosjeku 10-ak tisuća jeftinija od Peugeota 208 koji djeluje privlačnije, otmjenije, a ovisno o verziji nudi i nešto više opreme. No, Opel definitivno nije složio dosadniju verziju 208.
Corsa je jednostavno ostala vjerna svojim postulatima i zadržala osobnost, što će se zasigurno svidjeti tradicionalnim kupcima.
Lakoća upravljanja dramatično je bolja nego prije, a uz nove tehnologije jedan od glavnih aduta je i jedan od najboljih turbobenzinskih motora na tržištu.
